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  • 張家界:建設景區 回饋社會

    作者:國旅電子商務中心    發表日期:2009-9-21
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      2001年,張家界市委、市政府為了改善核心景區經營秩序,保護景區環境,決定組建張家界景區環保客運公司,并于2003年初開始營運。公司自成立以來,就以科學發展觀為指導,以促進景區發展為己任,在企業發展的同時,加大投資對景區的交通基礎設施進行改造,使景區的交通條件與服務質量都得到了極大提升。
        環保客運公司未成立前,武陵源核心景區的交通基礎設施與世界一流的風景區是極不相稱的。當時,標志門沒有停車場,所有旅游車輛都直接開進景區,污染了景區環境,也導致交通經常堵塞;連接著袁家界與天子山兩個重要景區的兩園路,全長17.5公里,是武陵源核心景區內交通干線之一,由于原公路基本系當地村組投義務工建設,標準低,投資少,到環保客運公司營運的時候,路面已嚴重損壞,到處坑坑洼洼,車輛行駛起來非常困難。為此,公司也曾常請施工隊臨時進行修補,但治標不治本,效果不佳。景區的許多站場連地面都沒硬化,車輛進出站時是晴天塵土飛,雨天泥水四濺.到袁家界旅游的韓國客人多,他們其中有些人看到美麗的景區后再看到落后的基礎設施,惋惜得直搖頭。
        公司成立伊始,首先對景區基礎設施建設的投資改造。先后從銀行貸款8000多萬元,完成了標志門的社會車輛停車場和環保車停車場的修建,并將水繞四門的門票站遷至梓木崗,為環保車的營運和景區車輛運行創造了初步條件。到2005年,隨著公司的發展,為進一步滿足整個景區發展需要,公司董事會作出戰略決策:繼續加大對改造景區交通基礎設施的投入,徹底改善核心景區內的車輛通行條件。在市、區兩級政府和集團公司的大力支持下,決策層經過周密布置和部署,一系列景區交通設施改造工程先后上馬。
        2005年10月,兩園路的大修工程破土動工。當時,組織施工面臨著一系列難題:整個路面寬不到5米,施工期間車輛又不能停運,景區內高山之上,每年的冰凍期長,給按時完成工期造成很大壓力;路面改造時,如何協調好與當地居民的關系等等。如果這些問題處理得不好,就有可能影響到工程進度。為了趕進度,公司決定將工程分為4個標段施工,為此公司與施工單位反復協調,爭取他們支持,采取晚上施工,白天通車的特殊施工方式;此外公司還積極與景區各居委會加強聯系,共同做好當地居民的工作,及時化解矛盾;學習外地先進經驗,在冰凍期采用施工新工藝等。使一個個難題得到破解,加快了工程進度,提高了工程質量。到2006年6月,兩園路的水穩層就基本完成,國慶節前,全線竣工。
        兩園路工程完成后,緊接著,公司決策者的目光轉向了危巖體的治理和索溪隧道的擴建工程。由于武陵源的地質結構特殊,石英沙巖具有質地堅硬、結構松散的特性。在該段公路內側對數十米高的坡坎上進行坡體加固,是一件十分復雜、困難和危險性的工程。尤其是索溪隧道的擴建工程,該處地質條件十分復雜,設計了幾套施工方案。索溪隧道是武陵源區門票站通往武陵源核心景區的咽喉,隧道的擴建工程導致道路封閉后,天子山、十里畫廊、水繞四門景區的游客,就只能從梓木崗門票站出入。當時梓木崗只有一個小型輔助性門票站,接待能力和道路通行能力都相當有限,隧道交通中斷后,梓木崗至少要有一個能停放100輛大型車輛的停車場才能滿足需要,而當時的停車場僅能容納20多臺小型車輛。如果不突破這“瓶頸”,將嚴重制約到武陵門票站通向核心景區的車輛通行量,隨著來張家界旅游人數的不斷增加,將來改造起來困難更大。為了景區的長遠發展,公司管理層還是下定決心,迎難而上。一方面公司加強現場調度管理,增加水繞四門至梓木崗線的通行能力;另一方面,盡量縮短工期,確保在旅游旺季到來之前通車。為了保證索溪大壩和山體安全,環境部門對施工程序及爆破物的使用都嚴格要求,并要求短期內將簡易隧道改造成一條寬8.6米,高6.5米的混凝土拱型隧道,并在旅游旺季到來之前通車。
        為了確保工程進度,開工前,公司領導就和施工方人員一起制定了詳細的施工方案,認真做好每一道工序的銜接,實行全天候24小時連軸轉,最大限度的利用時間。事前對總工作量進行分解,具體到每天要完成多少工程量都有指標,如果哪天沒完成,要查找原因,找出補救措施。當時就連用什么車輛運送渣料這些細節問題都考慮到了。工程開始前,當地的一些農用車要求參加工程運輸,這些農用車噸位小,車況差,如果承擔工程用車,必將影響工程進度和施工環境,因此,施工方不同意,雙方難以達成一致。公司負責人鄧昌明及時向區政府匯報,得到當地政府的大力支持,另外給這些農用車作了適當安排,事情得以圓滿解決。
        公司的分管領導和工程基建部全體人員,每天都輪流堅守在工地上,實行全天候值班。2007年春節期間,當時的武陵區委書記杜亞玲同志到工地視察時,當她看到工地熱火朝天的勞動場面,看到了超乎想象的工程進度,非常感動,當即決定給工程建設者們送來一頭牛,以示慰問和獎賞。由于領導重視,政府支持,計劃周到,工程進度十分迅速。
        隧道與危巖體加固工程自2007年1月1日正式動工,到當年2月28日初步通車,前后時間只用了60天。其速度和質量得到了各級領導和眾多業內人士的高度贊揚。
        環保客運公司自成立以來,為了景區的長遠發展,進行大量的交通基礎設施建設,總投資達9398萬元。其中兩園路改造3000萬元,危巖體治理380萬元,隧道改擴建1500萬元,站場改造2900萬元。這些項目的完成,對改善武陵源核心景區的品牌形象,提升景區服務質量,保證行車安全,改善經營環境,降低運輸成本都有十分重要的意義。同時,也對2006年武陵源景區成功創建首批“5A”級景區,2007年摘取“全國文明風景區”桂冠起到了有力的促進作用。隧道雙邊通行后,還提高了車輛運行效率。以往每年的“黃金周”期間,公司都要聘請60至80臺社會車輛進景區參運,2008年十·一“黃金周”,游客一次性進山數量達到歷史同期最高水平,公司只請20臺外援車輛,通過努力,還是園滿的完成了運輸任務,使當地政府和集團公司領導都十分滿意。由于隧道的擴建,提高了環保車的運輸能力,減少了游客在旅游旺季候車時間,游客的滿意度提高了。再就是美化了景區環境,現在,環保車站場已經全部硬化,游客候車通道是青一色的青瓦亭臺式的土家建筑。這些嶄新的站場,具有濃郁民族風情,加之適量綠化,使之和張家界的美景更加協調。景區的道路已變成劃有醒目行車線的高標準道路。這些道路像一條條美麗的彩帶在景區內蜿蜒,一輛輛環保客車在翠綠的群山間時隱時現,與美麗的張家界風景相映生輝,成為張家界核心景區的第二道亮麗的風景線。對此,國內外游人更是贊不絕口。
        此外,環保客運公司投資的這些工程,從決策、招投標、工程施工到工程驗收全過程都是按照國家規定和有關程序進行,始終處在各級組織的監督之下。經過有關部門的多次審計,沒有出現違規違紀行為,在廉政建設上得到各級黨委、政府及紀檢、監察部門的充分肯定,成為名符其實的“廉政工程”。
        環保客運公司作為一個國有股份制企業,多年來,企業發展不忘回饋社會,他們為改善景區交通條件,提升服務質量作出了積極貢獻,在武陵源核心景區的發展史上記下了厚重的一頁。

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